根據深圳貨運代理統(tǒng)計，2017年全年我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量126.44億噸，比上年增長6.4%，速較2016年加快3.2個百分點。集裝箱海運量也一改前幾年頹廢態(tài)勢，全年規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量2.368億TEU，比上年增長8.3%，增速較2016年加快4.7個百分點。預測2018年的港口生產經營會比2017年更好。當然，當前中美之間的貿易摩擦，對今年港航、鐵路、公路運輸的發(fā)展存在潛在威脅。

不過，在國家層面，黨的十九大和3月份的全國“兩會”，為我國全面決勝小康社會主義建設描繪了宏偉的藍圖。特別是關于加強鐵路、公路、水運、航空、信息、物流等基礎設施網絡建設；關于以“一帶一路”建設為重點，形成陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局；關于探索建立自由貿易港方面的重要精神和要求，為我國港口和運輸業(yè)務發(fā)展提出了遠景規(guī)劃，也提出了更高要求。

對于中國自由貿易港的建設，深圳貨運代理的看法是，應該建設“腹地型”。

我國是全球第二大貿易國，我們主要的貿易量80%~85%都是通過海運來實現(xiàn)的，海運和港口密切相關，港口的作業(yè)及服務水平直接影響海運的服務能力和綜合效率。我國是一個港口大國，但還不能稱之為港口強國。自由貿易港建設，為我國港口從大到強的蛻變提供了機會。

已經建成自由貿易港的新加坡、迪拜、香港，這些已建成的自由貿易港所在地區(qū)都有一個共同的特點，即“兩頭在外”，以中轉貿易為立身之本。他們的國際中轉箱占總吞吐量的比例達到80%~85%，連釜山都達到將近60%。

但是，我國不是一個“兩頭在外”的貿易國，貿易大國和制造業(yè)大國的特點，決定了我們有大量的貨物要出口，還有大量的原材料進口需求，主要依靠海運運輸。也因此，我們的港口是腹地型港口，根據統(tǒng)計，我國港口的國際中轉箱占港口總吞吐量的比例也就10%多一點。

自由貿易港需要各方面的便利條件，我國的自由貿易港建設一定是適合國家貿易特點，同時服務于國家經貿發(fā)展的。應當避免照搬“中轉型”自由貿易港的建設經驗，建設“腹地型”自由貿易港，把服務內陸地區(qū)進出口需求作為出發(fā)點之一。

同時，自由貿易港的其中一項功能是要提高口岸服務便利化的水平。在這方面，世界銀行曾經進行了調查，中國的排名是第97位，我們有很多方面做的不到位。比方說，是單證電子化還沒有實現(xiàn)全國普及。“腹地型”自由貿易港的建設中，對提高口岸便利化也應有所考慮。